Blog

Aug 02, 2023

Beratung

Benzinautos sind günstiger zu tanken als Elektrofahrzeuge. Ich habe diese Behauptung in den letzten zwei Jahren überall von Massachusetts bis Fox News auftauchen hören. Mein Nachbar weigert sich sogar, seines anzuschließen

Benzinautos sind günstiger zu tanken als Elektrofahrzeuge.

Ich habe diese Behauptung in den letzten zwei Jahren überall von Massachusetts bis Fox News auftauchen hören. Mein Nachbar weigert sich sogar, seinen Hybrid-Toyota RAV4 Prime anzuschließen, weil die Strompreise seiner Meinung nach ruinös sind.

Was gibt?

Das Grundargument ist, dass die Strompreise so hoch sind, dass der Vorteil des Aufladens gegenüber dem Nachfüllen zunichte gemacht wird. Laut dem Pew Research Center bringt dies den Kern dessen auf den Punkt, warum viele Menschen Elektrofahrzeuge kaufen: 70 Prozent der potenziellen Käufer von Elektrofahrzeugen nennen „Geldsparen beim Benzinverbrauch“ als einen ihrer Hauptgründe.

Wie viel kostet es wirklich, ein Elektrofahrzeug aufzutanken?

Die Antwort ist weniger einfach, als es scheint. Allein die Berechnung der Kosten für Benzin im Vergleich zu Strom ist irreführend. Die Preise variieren je nach Ladegerät (und Bundesland). Jeder berechnet anders. Straßensteuern, Rabatte und Batterieeffizienz wirken sich alle auf die endgültige Berechnung aus.

Deshalb habe ich Forscher der überparteilichen Energy Innovation, einer politischen Denkfabrik zur Dekarbonisierung des Energiesektors, gebeten, mir dabei zu helfen, die tatsächlichen Kosten für das Auftanken in allen 50 Bundesstaaten zu ermitteln, indem sie sich auf Datensätze von Bundesbehörden, AAA und anderen stützten. Sie können hier in ihr hilfreiches Tool eintauchen.

Ich habe die Daten genutzt, um zwei hypothetische Roadtrips quer durch Amerika zu unternehmen und ein Urteil darüber abzugeben, ob das Nachfüllen oder Aufladen im Sommer 2023 mehr kostet.

Die Ergebnisse haben mich überrascht (und sie könnten meinen Nachbarn wirklich überraschen).

[Das Mieten eines Elektrofahrzeugs kann günstig, aber auch unbequem sein. So mieten Sie smart.]

Wenn Sie wie vier von zehn Amerikanern sind, erwägen Sie den Kauf eines Elektrofahrzeugs. Und wenn Sie wie ich sind, müssen Sie die Kosten in Kauf nehmen.

Das durchschnittliche Elektroauto wird für 4.600 US-Dollar mehr verkauft als das durchschnittliche Benzinauto, aber nach den meisten Berechnungen werde ich auf lange Sicht Geld sparen. Das Auftanken und die Wartung des Fahrzeugs kosten weniger – einigen Schätzungen zufolge Hunderte von Dollar weniger pro Jahr. Das gilt vor staatlichen Anreizen und vor der Überlegung, nie wieder eine Tankstelle aufzusuchen.

Es ist jedoch schwierig, eine genaue Zahl festzulegen. Der Durchschnittspreis für eine Gallone Benzin lässt sich leicht berechnen. Nach Angaben der Federal Reserve ist der Preis inflationsbereinigt seit 2010 nahezu unverändert.

Gleiches gilt für eine Kilowattstunde (kWh) Strom. Die Kosten für das Aufladen sind dagegen weitaus undurchsichtiger.

Die Stromtarife variieren nicht nur je nach Bundesland, sondern auch je nach Tageszeit und sogar der Steckdose. Besitzer von Elektrofahrzeugen können das Gerät zu Hause oder am Arbeitsplatz anschließen und dann einen Aufpreis für das Schnellladen unterwegs zahlen.

Das macht den Vergleich der Tankkosten für einen Benzin-Ford F-150, Amerikas meistverkauftes Fahrzeug seit den 1980er Jahren, und die 98-kWh-Batterie seines Elektro-Pendants zu einer Herausforderung. Es erfordert Annahmen über die Geographie, das Ladeverhalten und die Standardisierung der Umrechnung der Energie in Batterien und Benzintanks in Meilen. Solche Berechnungen müssen dann auf verschiedene Fahrzeugklassen angewendet werden, beispielsweise auf Limousinen, SUVs und Lkw.

Kein Wunder, dass es fast niemand tut. Aber wir haben Ihnen die Zeit gespart. Die Ergebnisse zeigen, wie viel Sie sparen können – und in den wenigen Fällen, in denen dies nicht der Fall ist.

Das Endergebnis? In allen 50 Bundesstaaten ist es für den normalen Amerikaner billiger, Elektronen zu tanken – und in einigen Regionen wie dem pazifischen Nordwesten mit niedrigen Stromtarifen und hohen Gaspreisen viel billiger.

Durchschnittliche Ersparnis pro Tankfüllung

0

20 $

40 $

60 $

80 $

Elektro-Lkw

Elektro-SUVs

Elektrische Limousinen

Durchschnittliche Ersparnis pro Tankfüllung

0

20 $

40 $

60 $

80 $

Elektro-Lkw

Elektro-SUVs

Elektrische Limousinen

Durchschnittliche Ersparnis pro Tankfüllung

0

20 $

40 $

60 $

80 $

Elektro-Lkw

Elektro-SUVs

Elektrische Limousinen

Durchschnittliche Ersparnis pro Tankfüllung

0

20 $

40 $

60 $

80 $

Elektrische Limousinen

Elektro-Lkw

Elektro-SUVs

Im US-Bundesstaat Washington kostet das Tanken eines F-150, der eine Reichweite von 483 Meilen bietet, bei etwa 4,98 US-Dollar pro Gallone Benzin etwa 115 US-Dollar.

Im Gegensatz dazu kostet das Aufladen des elektrischen F-150 Lightning (oder Rivian R1T) für eine entsprechende Distanz etwa 34 US-Dollar – eine Ersparnis von 80 US-Dollar. Dies geht davon aus, dass Autofahrer nach Schätzungen des Energieministeriums 80 Prozent der Zeit zu Hause aufladen, zusammen mit anderen methodischen Annahmen am Ende dieses Artikels.

Aber was ist mit dem anderen Extrem? Im Südosten, wo die Gas- und Strompreise niedrig sind, sind die Einsparungen zwar geringer, aber immer noch erheblich. In Mississippi beispielsweise kostet das Tanken eines herkömmlichen Pickups etwa 30 US-Dollar mehr als sein elektrisches Gegenstück. Bei kleineren, effizienteren SUVs und Limousinen sparen Elektrofahrzeuge etwa 20 bis 25 US-Dollar pro Tankfüllung, um die gleiche Anzahl an Kilometern zurückzulegen.

Laut Energy Innovation würde ein Amerikaner, der durchschnittlich 14.000 Meilen pro Jahr fährt, jährliche Einsparungen von rund 700 US-Dollar für einen Elektro-SUV oder eine Elektrolimousine und bis zu 1.000 US-Dollar für einen Pickup erzielen.

Aber das tägliche Autofahren ist eine Sache. Um das Modell auf die Probe zu stellen, habe ich diese Schätzungen auf zwei rein amerikanischen Sommer-Roadtrips vorgenommen.

Auf offener Straße werden Sie hauptsächlich zwei Arten von Ladegeräten antreffen. Ladegeräte der Stufe 2 erhöhen die Reichweite pro Stunde um etwa 30 Meilen. Die Preise reichen von etwa 20 Cent pro kWh bis hin zu kostenlosen Preisen in vielen Unternehmen wie Hotels und Lebensmittelgeschäften, die Kunden anlocken möchten (Energy Innovation geht in den folgenden Schätzungen von knapp über 10 Cent pro kWh aus).

Schnellladegeräte der Stufe 3 – fast 20-mal schneller – können die Batterie eines Elektrofahrzeugs in nur 20 Minuten auf etwa 80 Prozent aufladen. Aber das kostet typischerweise 30 bis 48 Cent pro kWh – ein Preis, der mancherorts dem von Benzin entspricht, wie ich später herausfand.

Um zu testen, wie sich das auswirkt, begab ich mich auf einen hypothetischen 408-Meilen-Roadtrip von San Francisco nach Disneyland, südlich von Los Angeles. Für die Reise wählte ich den F-150 und sein elektrisches Gegenstück, den Lightning, Teil der äußerst beliebten Serie, von der letztes Jahr 653.957 Einheiten verkauft wurden. Es gibt starke Klimaschutzargumente gegen den Bau elektrischer Versionen der amerikanischen Spritfresser, aber diese Schätzungen sollen die tatsächlichen Fahrzeugpräferenzen der Amerikaner widerspiegeln.

Roadtrip durch einen Staat

San Francisco nach Disneyland (408 Meilen)

Seattle

New York

Chicago

San Francisco

Denver

Die Engel

Atlanta

Disneyland

Houston

Miami

Roadtrip durch einen Staat

San Francisco nach Disneyland (408 Meilen)

Seattle

New York

Chicago

San Francisco

Washington

Denver

Die Engel

Disneyland

Houston

Miami

Roadtrip durch einen Staat

San Francisco nach Disneyland (408 Meilen)

Seattle

New York

Chicago

San Francisco

Washington

Denver

St. Louis

Die Engel

Disneyland

Atlanta

Houston

Miami

Der Gewinner? Der EV – kaum. Die Einsparungen waren aufgrund der erheblichen Prämie für die Nutzung von Schnellladegeräten gering, die in der Regel drei- bis viermal teurer ist als das Laden zu Hause. Mit einem Lightning kam ich mit 14 Dollar mehr in der Tasche im Park an, als wenn ich das Benzin-Pendant gefahren wäre.

Wenn ich mich für einen längeren Aufenthalt an Ladegeräten der Stufe 2 in Hotels oder Restaurants entschieden hätte, hätte ich 57 US-Dollar gespart. Dieser Trend galt auch für kleinere Fahrzeuge: Mit dem Crossover Model Y von Tesla konnte ich im Vergleich zum Auftanken mit Benzin 18 US-Dollar bzw. 44 US-Dollar für die 408-Meilen-Fahrt mit Ladegeräten der Stufe 3 bzw. 2 einsparen.

Gesamtkosten für das Tanken auf der Straße

Reise durch Kalifornien

Benziner Ford F-150

94,03 $

EV Ford F-150, Schnellladegerät der Stufe 3

79,97 $

Ersparnis: 14,06 $

EV Ford F-150, kommerzielles Ladegerät der Stufe 2

36,65 $

Ersparnis: 57,38 $

Honda CR-V

65,82 $

Tesla Model Y, Schnellladegerät der Stufe 3

47,73 $

Ersparnis: 18,09 $

Kommerzielles Ladegerät der Stufe 2 für Tesla Model Y

21,88 $

Ersparnis: 43,94 $

Toyota Camry

61,66 $

Chevrolet Bolt, Schnellladegerät der Stufe 3

49,15 $

Ersparnis: 12,51 $

Chevrolet Bolt, kommerzielles Ladegerät der Stufe 2

22,53 $

Ersparnis: 39,13 $

Gesamtkosten für das Tanken auf der Straße

Reise durch Kalifornien

Benziner Ford F-150

94,03 $

EV Ford F-150, Schnellladegerät der Stufe 3

79,97 $

Ersparnis: 14,06 $

EV Ford F-150, kommerzielles Ladegerät der Stufe 2

36,65 $

Ersparnis: 57,38 $

Honda CR-V

65,82 $

Tesla Model Y, Schnellladegerät der Stufe 3

47,73 $

Ersparnis: 18,09 $

Kommerzielles Ladegerät der Stufe 2 für Tesla Model Y

21,88 $

Ersparnis: 43,94 $

Toyota Camry

61,66 $

Chevrolet Bolt, Schnellladegerät der Stufe 3

49,15 $

Ersparnis: 12,51 $

Chevrolet Bolt, kommerzielles Ladegerät der Stufe 2

22,53 $

Ersparnis: 39,13 $

Gesamtkosten für das Tanken eines Roadtrips durch Kalifornien

Benziner Ford F-150

94,03 $

EV Ford F-150, Schnellladegerät der Stufe 3

79,97 $

Ersparnis: 14,06 $

EV Ford F-150, kommerzielles Ladegerät der Stufe 2

36,65 $

Ersparnis: 57,38 $

Honda CR-V

65,82 $

Tesla Model Y, Schnellladegerät der Stufe 3

47,73 $

Ersparnis: 18,09 $

Kommerzielles Ladegerät der Stufe 2 für Tesla Model Y

21,88 $

Ersparnis: 43,94 $

Toyota Camry

61,66 $

Chevrolet Bolt, Schnellladegerät der Stufe 3

49,15 $

Ersparnis: 12,51 $

Chevrolet Bolt, kommerzielles Ladegerät der Stufe 2

22,53 $

Ersparnis: 39,13 $

Was die Emissionen anbelangt, haben Elektrofahrzeuge deutlich die Nase vorn. Elektrofahrzeuge stoßen pro Meile weniger als ein Drittel der Emissionen aus als ihre benzinbetriebenen Pendants – und sie werden jedes Jahr sauberer. Nach Angaben der Energy Information Administration verursacht der amerikanische Strommix pro erzeugter Kilowattstunde knapp ein Pfund CO2-Emissionen. Bis 2035 hofft das Weiße Haus, diesen Wert näher an Null zu bringen. Dies bedeutete, dass die herkömmliche F-150 fünfmal mehr Treibhausgasemissionen in die Atmosphäre ausstieß als die Lightning. Das Tesla Model Y verursachte auf der Fahrt 63 Pfund Treibhausgasemissionen im Vergleich zu mehr als 300 Pfund bei allen herkömmlichen Fahrzeugen.

Gesamtemissionen für die Straße

Reise durch Kalifornien

Benziner Ford F-150

459 Pfund CO₂

Äquivalent

Elektrofahrzeug Ford F-150

117

Honda CR-V

333

Tesla Model Y

63

Toyota Camry

386

Chevrolet Bolt

72

Gesamtemissionen für die Straße

Reise durch Kalifornien

Benziner Ford F-150

459 Pfund CO₂

Äquivalent

Elektrofahrzeug Ford F-150

117

Honda CR-V

333

Tesla Model Y

63

Toyota Camry

386

Chevrolet Bolt

72

Gesamtemissionen für einen Roadtrip durch Kalifornien

Benziner Ford F-150

459 Pfund CO₂-Äquivalent

Elektrofahrzeug Ford F-150

117

Honda CR-V

333

Tesla Model Y

63

Toyota Camry

386

Chevrolet Bolt

72

Der wahre Test wäre jedoch eine Reise von Detroit nach Miami. Von Motown aus durch den Mittleren Westen zu fahren, ist kein Traum für Elektroautos. Diese Region weist einige der niedrigsten E-Auto-Besitzquoten in den Vereinigten Staaten auf. Ladegeräte sind nicht so reichlich vorhanden. Die Benzinpreise sind niedrig. Strom ist schmutziger.

Um es noch einseitiger zu machen, habe ich mich entschieden, den Toyota Camry mit dem elektrischen Chevrolet Bolt zu vergleichen – relativ effiziente Fahrzeuge, die den Unterschied bei den Kraftstoffkosten verringern. Um den Preismix der einzelnen Bundesstaaten widerzuspiegeln, habe ich die Entfernung entlang der 1.401-Meilen-Reise in allen sechs Bundesstaaten sowie deren jeweilige Energiekosten und Emissionen gemessen.

Roadtrip quer durchs Land

Detroit nach Miami (1.401 Meilen)

Seattle

Minneapolis

New York

Detroit

San Francisco

Denver

Houston

Miami

Roadtrip quer durchs Land

Detroit nach Miami (1.401 Meilen)

Seattle

Minneapolis

Boston

Detroit

New York

San Francisco

Chicago

Denver

Die Engel

Houston

Miami

Roadtrip quer durchs Land

Detroit nach Miami (1.401 Meilen)

Seattle

Minneapolis

Boston

Detroit

New York

Chicago

San Francisco

Washington

Denver

Die Engel

Atlanta

New Orleans

Houston

Tampa

Miami

Hat sich das Elektrofahrzeug behauptet? Manchmal. Aber nicht immer.

Wenn ich unterwegs zu Hause oder an günstigen Tankstellen der Stufe 2 tankte (ein unwahrscheinliches Szenario), war das Tanken des Bolt EV günstiger: 41 $ im Vergleich zu 142 $ für den Camry.

Aber das schnelle Laden gab den Ausschlag zugunsten des Camry. Bei Ladegeräten der Stufe 3 summierten sich die Einzelhandelskosten für Strom auf 169 US-Dollar für die Fahrt mit Batterien, 27 US-Dollar mehr als für die benzinbetriebene Fahrt.

Gesamtkosten für das Tanken

Roadtrip quer durchs Land

Toyota Camry

141,70 $

Chevrolet Bolt, Schnellladegerät der Stufe 3

168,76 $

Zusätzliche Kosten: 27,06 $

Chevrolet Bolt, kommerzielles Ladegerät der Stufe 2

41,49 $

Ersparnis: 100,21 $

Gesamtkosten für das Tanken

Roadtrip quer durchs Land

Toyota Camry

141,70 $

Chevrolet Bolt, Schnellladegerät der Stufe 3

168,76 $

Zusätzliche Kosten: 27,06 $

Chevrolet Bolt, kommerzielles Ladegerät der Stufe 2

41,49 $

Ersparnis: 100,21 $

Gesamtkosten für das Tanken einer Überlandfahrt

Toyota Camry

141,70 $

Chevrolet Bolt, Schnellladegerät der Stufe 3

168,76 $

Zusätzliche Kosten: 27,06 $

Chevrolet Bolt, kommerzielles Ladegerät der Stufe 2

41,49 $

Ersparnis: 100,21 $

Bei den Treibhausgasemissionen war der Bolt jedoch klarer Spitzenreiter und verursachte indirekt nur 20 Prozent der Emissionen seines Gegenstücks.

Gesamtemissionen für

Roadtrip quer durchs Land

Toyota Camry

1,325 Pfund CO₂

Äquivalent

Chevrolet Bolt

247

Gesamtemissionen für

Roadtrip quer durchs Land

Toyota Camry

1,325 Pfund CO₂

Äquivalent

Chevrolet Bolt

247

Gesamtemissionen für einen Roadtrip über Land

Toyota Camry

1.325 Pfund CO₂-Äquivalent

Chevrolet Bolt

247

Ich wollte verstehen, warum diejenigen, die gegen die Wirtschaftlichkeit von Elektrofahrzeugen argumentieren, zu einem so anderen Schluss kommen. Zu diesem Zweck kontaktierte ich Patrick Anderson, dessen in Michigan ansässige Beratungsfirma mit der Automobilindustrie zusammenarbeitet und jedes Jahr die Kosten für Elektrofahrzeuge ermittelt. Es wurde immer wieder festgestellt, dass das Auftanken der meisten Elektrofahrzeuge teurer ist.

Anderson sagte mir, dass viele Ökonomen Kosten außer Acht lassen, die Teil jeder Berechnung der Ladekosten sein sollten: staatliche Steuern auf Elektrofahrzeuge, die die Benzinsteuern ersetzen, Kosten für Heimladegeräte, Übertragungsverluste beim Aufladen (etwa 10 Prozent) und die Kosten für Fahrten in manchmal entfernte Gebiete öffentliche Tankstellen. Das seien kleine, aber echte Kosten, sagt er. Zusammen geben sie den Ausschlag für Benzinautos.

Nach seinen Berechnungen kostet das Auftanken von Benzinfahrzeugen der mittleren Preisklasse weniger – etwa 11 US-Dollar für eine Fahrt von 100 Meilen im Vergleich zu 13 bis 16 US-Dollar für vergleichbare Elektrofahrzeuge. Die Ausnahme bildeten Luxusfahrzeuge, da diese tendenziell weniger effizient sind und Premium-Kraftstoff verbrauchen. „In diesem Segment machen Elektrofahrzeuge für den Durchschnittskäufer sehr viel Sinn“, sagt Anderson. „Es ist nicht verwunderlich, dass wir dort die meisten Verkäufe verzeichnen.“

Kritiker sagen jedoch, dass Andersons Einschätzung wichtige Annahmen überbewertet oder auslässt: Die Analyse seines Unternehmens geht davon aus, dass Besitzer von Elektrofahrzeugen etwa 40 Prozent der Zeit teure öffentliche Stationen nutzen (das Energieministerium schätzt etwa 20 Prozent), überbewertet die Effizienzverluste der Batterie und fügt die „Kosten“ der kostenlosen öffentlichen Nutzung hinzu Gebühren in Form von „Grundsteuern, Studiengebühren, Verbraucherpreisen oder Anlegerbelastungen“ und ignoriert Regierungs- und Produktionsanreize.

Anderson antwortete, dass man nicht von einer öffentlichen Aufladung von 40 Prozent ausgegangen sei, sondern zwei Ladeszenarien modelliert habe, bei denen „überwiegend zu Hause“ und „überwiegend gewerblich“ angenommen wurde (wobei 75 Prozent der Zeit gewerbliche Aufladungen beinhalteten). Er verteidigte auch die Festlegung eines Preises für „kostenlose“ kommerzielle Ladegeräte, die von Kommunen, Hochschulen und Unternehmen angeboten werden, weil „diese Dienste nicht wirklich kostenlos sind, sondern von den Nutzern auf irgendeine Weise bezahlt werden müssen, sei es in Grundsteuern, Studiengebühren oder Verbraucherpreisen.“ oder Anlegerbelastungen.“

Letztlich werden wir uns vielleicht nie darüber einig sein, was das Auftanken eines Elektrofahrzeugs kostet. Das spielt vielleicht keine Rolle. Für den Alltagsfahrer in den Vereinigten Staaten ist es in den meisten Fällen bereits günstiger, ein Elektrofahrzeug aufzutanken, und es wird erwartet, dass es noch günstiger wird, wenn die erneuerbaren Kapazitäten erweitert werden und die Fahrzeugeffizienz steigt.

Es wird erwartet, dass der Aufkleberpreis für einige Elektrofahrzeuge bereits in diesem Jahr unter den Preis vergleichbarer Benzinautos sinkt, und Schätzungen der Gesamtbetriebskosten – Wartung, Kraftstoff und andere Kosten über die Lebensdauer eines Fahrzeugs – deuten darauf hin, dass Elektrofahrzeuge bereits jetzt günstiger sind.

Danach fehlt mir noch eine letzte Zahl: die sozialen Kosten von Kohlenstoff. Dabei handelt es sich um eine grobe Dollarschätzung des Schadens, der durch die Zugabe einer weiteren Tonne Kohlenstoff in die Atmosphäre entsteht – eine Summe aus Hitzetoten, Überschwemmungen, Waldbränden, Ernteausfällen und anderen Kosten im Zusammenhang mit der globalen Erwärmung.

Forscher schätzen, dass jede Gallone Gas der Atmosphäre etwa 20 Pfund Kohlendioxid hinzufügt, was einem Klimaschaden von etwa 50 Cent pro Gallone entspricht. Unter Berücksichtigung externer Faktoren wie Staus, Unfälle und Luftverschmutzung liegt die Schadensrechnung laut einer Schätzung von Resources for the Future aus dem Jahr 2007 bei etwa 3 US-Dollar pro Gallone.

Sie müssen dies natürlich nicht bezahlen. Und auch Elektrofahrzeuge allein lösen dieses Problem nicht. Dafür brauchen wir mehr Städte und Stadtteile, in denen man kein Auto braucht, um Freunde zu besuchen oder Lebensmittel einzukaufen.

Um den Temperaturanstieg jedoch unter 2 Grad Celsius zu halten, ist Elektromobilität unerlässlich. Die Alternative ist ein Preis, der nicht mehr ignoriert werden kann.

Die Kosten für das Tanken eines Elektrofahrzeugs im Vergleich zu einem Benzinfahrzeug wurden für drei Fahrzeugklassen berechnet: Limousinen, SUVs und Lastkraftwagen. Bei allen Fahrzeugauswahlen handelt es sich um Basismodelle von 2023. Basierend auf Daten der Federal Highway Administration aus dem Jahr 2019 wurde angenommen, dass die durchschnittliche Meilenzahl, die ein Fahrer pro Jahr zurücklegt, 14.263 beträgt. Für alle Fahrzeuge wurden Annahmen zu Reichweite, Kilometerleistung und Emissionen aus der Datei „fueleconomy.gov“ der Environmental Protection Agency übernommen. Die Gaspreise basieren auf Daten der AAA vom Juli 2023. Für Elektrofahrzeuge wurde die durchschnittliche Anzahl an Kilowattstunden, die für eine vollständige Ladung erforderlich sind, anhand der Batteriegröße berechnet. Der Ladestandort basierte auf Untersuchungen des Energieministeriums, die ergaben, dass 80 Prozent der Ladevorgänge zu Hause erfolgen. Die Stromtarife für Privathaushalte wurden ab 2022 von der Energy Information Administration bereitgestellt. Die restlichen 20 Prozent des Ladevorgangs erfolgten an öffentlichen Ladestationen, wobei die Stromtarife auf den veröffentlichten Tarifen von Electrify America nach Bundesstaaten basierten.

Diese Berechnungen berücksichtigen keine Annahmen zu Gesamtbetriebskosten, Steuergutschriften für Elektrofahrzeuge, Zulassungsgebühren oder Betriebs- und Wartungskosten. Wir gehen auch nicht von Tarifgestaltungen im Zusammenhang mit Elektrofahrzeugen, Preisnachlässen für das Laden von Elektrofahrzeugen oder kostenlosem Laden oder Preisen für die Nutzungsdauer von Elektrofahrzeugen aus.