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Aug 16, 2023

Ladegeschwindigkeiten von Elektroautos: Warum sie für Besitzer immer noch ein Problem darstellen

Trotz der Weiterentwicklung der Technologie und zunehmender Erschwinglichkeit müssen Elektrofahrzeuge unsere Straßen noch erobern. Nach Angaben des Bureau of Labor and Statistics beträgt der Anteil am Gesamtabsatz von Elektroautos

Trotz der Weiterentwicklung der Technologie und zunehmender Erschwinglichkeit müssen Elektrofahrzeuge unsere Straßen noch erobern. Nach Angaben des Bureau of Labor and Statistics ist der Anteil der gesamten Elektroautoverkäufe an allen Autoverkäufen in den Vereinigten Staaten nur von 0,2 % (2011) auf 4,6 % (2021) gestiegen. Consumer Reports zufolge besteht jedoch die Hoffnung, dass sich dieser Anteil bald erhöhen wird, da immer mehr Menschen sich der potenziellen Einsparungen bewusst werden, die sich bei der Wartung im Vergleich zu einem Elektrofahrzeug auf bis zu 12.000 US-Dollar belaufen, sowie der Umweltauswirkungen der Abkehr von herkömmlichen Autos.

In Zusammenarbeit mit Eurelectric veröffentlichte EY eine Studie, die sechs wesentliche Faktoren identifizierte, die der Welt beim endgültigen Übergang zu Elektrofahrzeugen helfen könnten. Zwei dieser sechs Grundvoraussetzungen betreffen das Laden: ein Smart-Grid-System und eine zugängliche Ladeinfrastruktur. EY schätzt, dass allein in den USA bis 2025 über 400.000 öffentliche Ladepunkte erforderlich sind, um der beschleunigten Einführung gerecht zu werden. Allerdings kommt es nicht nur auf die Anzahl der Ladepunkte an, sondern auch auf die Geschwindigkeit des Ladevorgangs. Da so viele alte und neue Besitzer von Elektrofahrzeugen mit ihren Ladeerlebnissen frustriert sind, erfahren Sie hier, warum die Erreichbarkeit von Schnellladestationen so wichtig ist.

Die meisten Verbraucher wünschen sich in der Regel die schnellste und bequemste Option. Leider erfordert das Laden von Elektrofahrzeugen mit unserer aktuellen Technologie und Infrastruktur deutlich mehr Aufwand als bei herkömmlichen Gasfahrzeugen.

Nach Angaben des American Petroleum Institute gibt es in den Vereinigten Staaten über 145.000 Tankstellen. Während das Alternative Fuels Data Center mitteilt, dass es in den Vereinigten Staaten 159.300 Elektrofahrzeugversorgungsgeräte (EVSE) oder Ladeanschlüsse für Elektrofahrzeuge gibt, ist es wichtig zu verstehen, dass nur 33.344 (20 %) davon Schnellladestationen sind (Stand August 2023).

Ganz zu schweigen davon, dass sich fast 30 % aller EVSE-Anschlüsse in Kalifornien befinden, was bedeutet, dass Autofahrer in anderen Bundesstaaten weniger Möglichkeiten zum Aufladen haben. Da es in einigen Bundesstaaten, wie beispielsweise Alaska, nur 114 EVSE-Häfen gibt, birgt dies mehrere Risiken für alle Arten von Fahrern.

Beispielsweise könnte ein Fahrer, der sein Elektrofahrzeug bundesstaatsübergreifend nutzen möchte, Schwierigkeiten haben, Schnellladestationen zu finden, und am Ende an einem unbekannten Ort übernachten. Oder noch schlimmer: Autofahrer stoßen möglicherweise auf Umwege oder Stau und stellen fest, dass ihr Akku ohne Ladegerät für die gesamte Fahrt nicht ausreichend aufgeladen ist.

Elektrofahrzeuge und ihre Ladekapazität variieren je nach Art der verwendeten Elektrofahrzeug-Serviceausrüstung (EVSE). Das Verkehrsministerium bezeichnet die unterschiedlichen Ladegeschwindigkeiten mit drei Ladestufen für Elektrofahrzeuge: Stufe 1, Stufe 2 und Gleichstrom-Schnellladung (DCFC).

Obwohl DCFCs Elektrofahrzeuge in nur 20 Minuten zu 80 % aufladen können, belegen sie weniger als ein Viertel der verfügbaren Ladeanschlüsse in den USA. Für die meisten Elektrofahrzeugbesitzer werden ihre Elektroautos wahrscheinlich mit EVSE der Stufe 2 aufgeladen, was 77 entspricht % der vorhandenen Ladeanschlüsse im ganzen Land, wobei es bis zu 10 Stunden dauern kann, bis eine Kapazität von 80 % erreicht ist. Andererseits dauert das Auftanken von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor (ICEV) nur bis zu 10 Minuten.

Dies bedeutet, dass normale Menschen wahrscheinlich den Aufwand für das Auftanken für 10 Minuten mit dem für 10 Stunden zu Hause oder an dafür vorgesehenen Orten vergleichen. Im Endeffekt bedeutet dies, dass der aktuelle Stand des Schnellladens von Elektrofahrzeugen große Bedenken bezüglich der Reichweite hervorruft, was vor allem Autofahrer auf Autobahnen, Fernreisen oder Menschen betrifft, die zu Hause keine Möglichkeit zum Laden haben.

In einer idealen Welt sollte das Aufladen Ihres Elektrofahrzeugs so sein wie das Aufladen Ihres Telefons: einfach und überall möglich. Allerdings verfügen die meisten Städte immer noch nicht über die nötige elektrische Infrastruktur, um den Anforderungen von Elektrofahrzeugen gerecht zu werden, und über die erforderlichen Einrichtungen, um Probleme im Zusammenhang mit Elektrofahrzeugbatterien zu bewältigen.

Abgesehen von ihrem verborgenen CO2-Fußabdruck weisen Elektrofahrzeugbatterien auch mehrere Einschränkungen auf, die sie anfällig für verschiedene kritische Probleme machen, wie z. B. Wärmemanagement und Verschlechterung. In letzter Zeit häufen sich die Meldungen, dass Elektrofahrzeuge mit Lithium-Ionen-Antrieb in Brand geraten. Nach Angaben der Environmental Protection Agency brachen zwischen 2013 und 2020 über 240 Lithium-Ionen-Batteriebrände in 64 kommunalen Abfallentsorgungsanlagen aus. Das Problem ist so kritisch geworden, dass ein Unternehmen in Deutschland, Rosenbauer, aktiv an Elektrofahrzeug-spezifischen Feuerlöschern arbeitet Helfen Sie Feuerwehrleuten bei der Bewältigung von Bränden im Zusammenhang mit Elektrofahrzeugen.

Glücklicherweise werden wir angesichts der anhaltenden Bemühungen der US-Regierung, die Lieferkette für Elektrofahrzeugbatterien zu verbessern, in naher Zukunft wahrscheinlich weitere Entwicklungen bei Schnellladebatterien für Elektrofahrzeuge erleben. Abgesehen von erschwinglicheren und effizienteren Elektrofahrzeugbatterien werden lokale Hersteller eher durch Gesetze unterstützt, um die Ladeanforderungen und End-of-Life-Praktiken zu verwalten, die mit der Nachfrage steigen.